Jaecoo 7 стал той моделью, с которой на нашем рынке дебютировал бренд, входящий в китайскую группу Chery, к которой также принадлежат Omoda, Lepas и – по косвенной формуле – фирма испанского происхождения Ebro. Как мы увидим, модель Jaecoo разделяет некоторые характеристики со своими братьями из гигантского консорциума, не всегда в лучшую сторону.
Автомобиль прибыл в Испанию с бензиновым двигателем мощностью 145 лошадиных сил, который позже был включен в Omoda 5, но вскоре была представлена версия, которую мы представляем сегодня на нашем сайте: гораздо более интересный подключаемый гибрид с мощностью 280 л.
По информации производителя, его общая автономность — плюс запас хода на электротяге, обеспечиваемый 60-литровым бензобаком, — составляет 1200 км. Без сомнения, еще одной из его сильных сторон является то, что запас хода на электротяге в 90 км дает ему доступ к максимальной помощи, предусмотренной в плане Moves III, то есть к тем, которые по праву соответствуют 100% электромобилям.
Jaecoo 7 SHS имеет систему привода, состоящую из трех основных элементов. Первый — 1,5-литровый двигатель внутреннего сгорания мощностью 143 л.с., разработанный специально для гибридных моделей. К этому добавляется бесступенчатая трансмиссия, в которую встроены два электродвигателя, по одному на ось, мощностью 60 и 150 кВт. Общая мощность составляет 279 л.с., хотя ранее бренд заявлял о 340 л.с., хотя мы не знали, что послужило причиной изменения.
Автомобиль может работать по-разному: как чистый электрический, последовательный или параллельный гибрид, а также с функцией рекуперации энергии. Система управления гибридной трансмиссией выбирает идеальный режим для каждой ситуации вождения на основе множества параметров и всегда работает, чтобы обеспечить плавное и бесшумное вождение.
Третий элемент гибридной системы — аккумуляторная батарея емкостью 18,3 кВтч, поддерживающая зарядку постоянным током до 40 кВт, при этом переход от 30 до 80% емкости занимает 20 минут. В переменном токе он поддерживает максимум 6,6 кВт, к этому добавлена функция двунаправленной зарядки V2L для подачи энергии на внешние устройства мощностью до 3,3 кВт.
Jaecoo 7, как в бензиновой, так и в подключаемой версии, имеет квадратные и прочные линии, напоминающие классические внедорожники и особенно некоторые модели Range Rover. Передняя решетка, безусловно, кажется нам ее самым мощным и привлекательным элементом и тем, что привлекает больше всего внимания, хотя и задняя решетка не лишена привлекательности. Часть силы, передаваемой автомобилем, потеряна, на наш взгляд, в Jaecoo 5, второй модели бренда, представленной недавно (читать можно здесь). статья).
Внутри выделяется простор задних сидений, благодаря отсутствию центрального туннеля и собственным вентиляционным отверстиям и USB-разъемам. Щедрый в бензиновом варианте багажник увеличивается с 424 до 340 литров в подключаемом гибриде, у которого погрузочная плоскость заметно выше и, следовательно, ближе к лотку, скрывающему груз.
Тишина почти всегда
За рулем пользователь ощущает плавную подачу мощности, которую обещает Jaecoo, а в городском и спокойном движении в целом автомобиль также очень тихий и комфортный. Исключением является ситуация, когда мы требуем мощности более интенсивно, что сопровождается шумом двигателя внутреннего сгорания.
Поведение китайской модели очень похоже на поведение Ebro s700 PHEV, о котором мы вам недавно рассказывали (можете прочитать статья) и что механически это одна и та же машина. Работа гибридной системы нам кажется более изысканным моментом в Jaecoo, но они делятся, что ни тот, ни другой, похоже, не имеют заявленной мощности (280 л.с., а тем более 340), хотя и работают без проблем в любых дорожных условиях.
Самый раздражающий аспект в обоих случаях не связан с доступной мощностью, а с чем-то столь же простым, как управление селектором автоматической коробки передач. Как и в s700 от Ebro, сложно быстро перейти с D (передняя передача) на R (задняя передача) и наоборот, используя орган управления, который расположен на рулевой колонке именно для облегчения и ускорения указанной операции.
Что ж, обычно рычаг остается в нейтральном положении (N), и нам приходится снова нажимать на тормоз, пока мы снова перемещаем его, чтобы попытаться начать движение. Нет необходимости подчеркивать риск, связанный с поиском взятый таким образом, в спешке как в городе, так и, прежде всего, на дороге.
В остальном Jaecoo 7 доводит до крайности вкус китайских производителей к концентрации всех функций автомобиля на центральном экране, здесь диагональю не менее 14,8 дюймов и расположенном вертикально. Конфигурация предупреждений, связанных с системами помощи при вождении (ADAS), также относится к инвазивному типу, который склонны использовать бренды азиатского гиганта.
Отличительной чертой Omoda&Jaecoo является то, что цена модели, которую мы протестировали в эти дни, очень конкурентоспособна по сравнению с ценой конкурентов, особенно если принять во внимание оборудование, которое любая из двух вариантов отделки доступна покупателю.
Версия Select, продаваемая по цене около 38 500 евро (без учета помощи), стандартно поставляется с 18 устройствами ADAS, навигатором, панорамной камерой, передними и задними датчиками приближения, обивкой из искусственной кожи, бесключевым доступом и двухзонным климат-контролем, а также другими элементами.
Модель Exclusive от 40 360 евро добавляет подогрев и вентиляцию передних сидений, подогрев руля, автоматическую дверь багажника, панорамный люк на крыше, проекционный дисплей и беспроводная зарядка для мобильных телефонов.
