«Давайте перейти в наступление на большой скорости«Министр транспорта и устойчивой мобильности Оскар Пуэнте несколько дней назад раскрыл планы по ускорению роста количества поездов на одном из главных железнодорожных коридоров, который соединяет Мадрид и Барселону. Это не произойдет немедленно, потому что путевая инфраструктура должна быть модернизирована, но через несколько лет скорость увеличится и достигнет 350 километров в час. «Никто не ходит с такой скоростью, кроме китайцев», – сказал Пуэнте.
Этот коридор является одним из наиболее актуальных по количеству пассажиров и именно там сконцентрирован наибольший рост цен за последние месяцы, следует из анализа данных, опубликованных Национальной комиссией рынков и конкуренции (CNMC).
Это статистика, охватывающая период до последнего месяца июня. Таким образом, они не собирают Решение Renfe прекратить работу в том же коридоре поездов Avloего линия с наиболее конкурентоспособными ценами. Они не курсировали между этими двумя городами с сентября. Компания Renfe приняла решение об отзыве поездов Talgo серии 106 после обнаружения «технической аномалии» — трещины, что привело к пересмотру составов этой модели от испанского производителя.
Данные, опубликованные CNMC, отражают, что за последний доступный год (период с июня 2024 года по тот же месяц этого года) средняя цена на высокоскоростные поезда между Барселоной и Мадридом – в обоих направлениях – выросла более чем на 13%, достигнув уровня выше 65 евро. Оператором, который в среднем больше всего увеличил тарифы за этот период, стал Iryo, более чем на 20%, согласно вышеупомянутой статистике.
Рост тарифов между Мадридом и Барселоной контрастирует с падением цен, зарегистрированным в других коридорах за тот же период. В частности, анализ данных CNMC показывает, что в среднем стоимость билетов на высокоскоростной коридор, соединяющий Мадрид с Малагой, снизилась более чем на 8%; в случае поездов, соединяющих столицу с Аликанте, почти 12%; с Севильей — более 20%; а с Валенсией – более 15%. Надо принять во внимание, что это последнее путешествие обусловлено воздействием даны годичной давности, которое резко остановило активность.
На следующем графике показано среднее изменение цен по коридорам и операторам в период с июня 2024 года по июнь 2025 года. Период, когда, например, частная компания французского происхождения Ouigo начала управлять маршрутами, связывающими Мадрид с Малагой и Севильей.
Полный анализ данных о ценах, опубликованных Competencia, также позволяет нам увидеть, что эволюция данных не является линейной, а скорее имеет взлеты и падения. Кроме того, необходимо учитывать, что организация под председательством Кани Фернандеса публикует эту информацию ежемесячно с ноября 2022 года, поэтому начало работы Авло и Уиго между Барселоной и Мадридом, датируемое 2021 годом, не включено.
С другой стороны, этот анализ показывает, что приход частных операторов привел к падению средних цен, хотя в течение года наблюдаются колебания. Например, во всех коридорах в декабре наблюдается рост ставок, который затухает в начале каждого анализируемого года. С другой стороны, весной цены снова растут, как видно на следующем графике, на котором показаны средние темпы с ноября 2022 года.
А на следующем графике показано, как менялись цены у операторов и брокеров и как между ними существует определенная корреляция. Например, несмотря на разные темпы и стратегии каждой компании, тенденции развития в значительной степени ритмичны.
Вот как цены меняются месяц за месяцем в каждом высокоскоростном коридоре.
Средняя цена рассчитана в каждом коридоре и для каждой эксплуатирующей компании
Источник: CNMC
Кроме того, вы можете увидеть, как самые дорогие билеты соответствуют Renfe, а самые дешевые — Ouigo. Эта разница в тарифах вышла и на политическую арену, поскольку частные операторы пытались закрепиться на рынке через цены. Стоит вспомнить, что Оскар Пуэнте неоднократно критиковал Стратегия снижения ставок Уиго и Ирио привела к падению Renfe, что отрицательно сказалось на ее прибыльности..
«В глубине души это неправильно названная либерализация, потому что это не так. На самом деле мы говорим о трех публичных компаниях из трех стран, при этом итальянское государство конкурирует вместе с частью испанского частного капитала. [Iryo, cuyo principal accionista es la transalpina Trenitalia]французское государство [Ouigo, de SCNF] и испанское государство [Renfe]. Это не настоящее соревнование. И доказательством того, что это не вызвало энтузиазма нигде в Европе, является то, что остальные страны сопротивляются либерализации, которую мы предприняли», — заявил министр транспорта и устойчивой мобильности несколько недель назад, выступая на Конгрессе депутатов.
Помимо ценового анализа, Competition публикует данные об изменении количества путешественников, но в данном случае ежеквартально. В коридоре между Барселоной и Мадридом рост цен совпадает с максимальным количеством пассажиров между двумя городами (3,9 миллиона человек) в период с марта по июнь этого года. Квартальные рекордные показатели были также достигнуты между Мадридом-Севильей (1,6 миллиона) и Мадридом-Малага/Гранадой (1,5 миллиона).
Однако на маршруте между Мадридом и Барселоной зафиксирован более низкий рост, чем на других маршрутах. В частности, по данным CNMC, количество пассажиров выросло на 2%, а между Мадридом и Аликанте — на 22%; в Севилью – 22%; в Малагу 14%; и Валенсии – 7%. Во всех случаях с марта по июнь этого года по сравнению с предыдущим кварталом. Кроме того, компания Competition отмечает, что Renfe Viajeros «продолжает оставаться основным оператором, чья доля рынка превышает 60% во всех коридорах, за исключением Мадрида-Валенсии, где она остается на уровне 50%.
