Комиссия ЕС заявляет о готовности говорить об облегчении отказа от двигателей внутреннего сгорания с 2035 года. Существуют разные мнения о том, может ли это помочь отрасли.
Депутаты Европарламента от ХДС и ХСС в настоящее время шепчут, что Комиссия могла бы положить под елку еще один рождественский подарок. А именно отход от двигателей внутреннего сгорания. Первоначально Комиссия хотела представить пакет 10 декабря. Но доставка может быть отложена, предполагает комиссар по транспорту Апостолос Цицикостас:
“Я не могу сказать вам, произойдет ли это на следующей неделе. Мы узнаем самое позднее в среду. Но посылка обязательно будет доставлена в ближайшие недели”, – заявил грек в транспортном комитете Европарламента.
Письмо канцлера Фридриха Мерца (ХДС) было получено в Брюсселе только в пятницу. В нем он призывает к частичной отмене так называемого запрета на сжигание.
Федеральное правительство хочет и дальше позволять использовать эффективные двигатели внутреннего сгорания
Фактически, с 2035 года в ЕС не должны регистрироваться новые автомобили, выбрасывающие CO2. Федеральное правительство хочет, чтобы гибридные автомобили, так называемые расширители запаса хода, и высокоэффективные двигатели внутреннего сгорания продолжали продаваться. Подход, который, как говорит канцлер, открыт для технологий.
Комиссар по транспорту Цицикостас также симпатизирует ему: «Вы знаете мое мнение об открытости технологиям. И мы работаем в этом направлении, всегда убеждены, что у нас есть свои цели, но также и то, что мы должны дать нашим компаниям возможность адаптироваться».
VDA призывает к расширению Зарядная инфраструктура к
Европа не должна и дальше терять десятки тысяч рабочих мест в автомобильной промышленности и должна оставаться лидером в этом секторе, говорит грек. Президенту Ассоциации немецкой автомобильной промышленности (VDA) Хильдегард Мюллер нравится слышать такие фразы: «Каждая технология внесет свой вклад. Электромобильность была и остается центральной опорой», — говорит она. Это показали и инвестиции в отрасль. Однако теперь необходимо внести улучшения с целью расширения зарядной инфраструктуры по всей Европе.
Зеленые: эффективных двигателей внутреннего сгорания не существует.
Зеленый депутат Европарламента Майкл Блосс смотрит на это совершенно иначе. Он ожидает, что Комиссия разработает план того, как европейская автомобильная промышленность может дать отпор в конкуренции электромобилей: «Вместо этого комиссар по транспорту говорит об эффективных двигателях внутреннего сгорания. Этого не существует», — говорит Блосс. Комиссар просто хочет, чтобы двигатели внутреннего сгорания продолжали ездить вечно. «Это примерно так же успешно, как ставка на конную повозку, так же, как автомобиль стал успешным».
Мер не единственный, кто сомневается, что смягчение целевых показателей на 2035 год действительно поможет европейским автопроизводителям. Опасения критиков: европейская автомобильная промышленность отстает как минимум на пять лет от китайской автомобильной промышленности, когда дело касается электромобилей, и откладывает необходимые изменения. Вместо того, чтобы поддерживать тех, кто меняет свое позиционирование, федеральное правительство и другие сторонники двигателей внутреннего сгорания хотят лишь выиграть время для автомобильной промышленности. Это обвинение.
Нильс Редекер — содиректор Центра Жака Делора, европейского аналитического центра. Он говорит: Настоящая проблема в другом. Раньше Китай был крупным бизнесом для немецких брендов. Однако за последние три года спрос упал на 70 процентов. А еще потому, что Коммунистическая партия массово субсидирует собственных производителей автомобилей. По мнению Редекера, вряд ли это поможет ослабить правила, которые начнут действовать только через десять лет.
Бонусы на покупку отечественных электромобилей?
«Вы должны в некоторой степени компенсировать несправедливое конкурентное преимущество, которое китайские производители имеют на мировом рынке, посредством массовой поддержки и субсидий внутри страны», — требует Редекер. Частично это можно было бы сделать за счет таможенных пошлин.
В Европе также продается на пятую часть меньше новых автомобилей, чем до пандемии. Поэтому внутренний спрос обязательно следует стимулировать, требует Редекер. Например, через программы поддержки покупок электромобилей. И это координируется по всей Европе. Уже существует модель, которую рекомендует экономист: французская. Париж субсидирует электромобили, но только если они производятся преимущественно в Европе. Федеральное правительство поддержало эту идею.
«Если вы воспримете это как подход и попытаетесь вместе реализовать эту стратегию, — говорит Редекер, — то это может стать началом счастливой европейской промышленной стратегии в секторе, которая не защищает прошлое, но показывает путь в будущее».
