Черно-красная коалиция на удивление четко выступает на стороне автопрома. Отмена запрета на двигатели внутреннего сгорания – это правильный поступок. Его провал должен стать поводом наконец позволить силам рынка начать действовать.
Письмо, которое канцлер Фридрих Мерц (ХДС) написал в Брюссель по поводу прекращения использования двигателей внутреннего сгорания, ясно. Коалиция поддерживает максимальные требования автомобильной промышленности и призывает к разрешению двигателей внутреннего сгорания даже после 2035 года. Ясность удивила даже лоббистов отрасли, которые уже работали над компромиссными линиями.
Ясность хорошая: политики не должны создавать впечатление, что они душат европейскую промышленность. Письмо также объективно оправдано. Запрет оказался неработоспособным.
Это связано именно с элегантностью предыдущих планов. ЕС – что совершенно противоречит его природе – не разработал детальный свод правил, толстый, как книга. Отказ от двигателей внутреннего сгорания был простым требованием с четкими обязанностями: производители автомобилей должны в своих собственных интересах обеспечить продажу большего количества электромобилей. В противном случае им грозят штрафы, которые поставят под угрозу их существование.
Когда правила были разработаны, они казались хорошим способом стимулировать давно назревшие инновации. Но реальность не поспевает за ними: во многих местах зарядной инфраструктуры недостаточно. Цены на электроэнергию высокие. Сомнения покупателей автомобилей по поводу все еще дорогой технологии постепенно исчезают. И изменение политики в США означает, что Камера сгорания остаются актуальными на мировом рынке.
Европейские автопроизводители мало влияют на эти моменты. Поэтому правильно больше не угрожать им штрафами в одностороннем порядке. Тем не менее, борьба с изменением климата по-прежнему имеет решающее значение. Поэтому ЕС должен принять решение о новых правилах. Вот в чем опасность письма Мерца.
Коалиция также принимает во внимание особые запросы отдельных автомобильных лоббистов, что на практике приводит к такому типу регулирования, который соответствует всем неприятным клише ЕС. Таким образом, в письмо вошла идея принять во внимание экологический след производства автомобилей. Идея состоит в том, что таким производителям, как BMW, которые используют много экологически чистой стали и экологически чистой электроэнергии, разрешено продавать более грязные автопарки.
На первый взгляд это кажется очевидным. Но на практике для такой торговли чиновникам ЕС придется определять выбросы по всей цепочке поставок, создавать глобальные органы контроля и закрывать новые лазейки – иными словами, создавать именно ту бюрократию, которую Берлин и Брюссель хотят ликвидировать. Автомобильная промышленность даже подумывает о том, чтобы гибридные автомобили использовали программное обеспечение, заставляющее своих пользователей заряжаться вместо дозаправки.
Это неправильный путь. Вместо тоненького, который провалился из-за реальности Запрет на сжигание Чтобы заменить его обширным набором правил, его провал должен стать поводом, чтобы, наконец, позволить силам рыночной экономики действовать в одиночку. Чтобы это произошло, CO₂ на транспорте должна стоить ощутимо.
Это означает, что бензин должен стать настолько дорогим, что переход на электромобильность будет выгоден каждому водителю. Тогда поставщикам энергии будет целесообразно создать комплексную инфраструктуру зарядки. Налог на CO₂ также следует использовать в качестве Климатические деньги вернуться к потребителям, чтобы они могли позволить себе новые автомобили.
Это позволяет промышленности стимулировать технологические изменения в соответствии с требованиями глобального рынка, а не в соответствии с логикой политики. Это важно, потому что электромобиль определит, сможет ли европейская автомобильная промышленность выжить в глобальном масштабе.
Любой, кто все еще хочет заправить свой двигатель внутреннего сгорания энергоемким электронным топливом, может это сделать – при условии, что он платит за это высокую цену на заправке. Специального бюрократического разрешения ЕС не требуется.
Кристоф Капальшински — редактор. Он пишет об автопроме.
