Помехи, создаваемые солнечной активностью бортовой электронике самолетов, относительно хорошо документированы. Мы говорим о возмущениях изолированной частицы (PPI, одно событие расстроилона английском языке), которые обычно вызываются очень энергичным электроном или протоном.
Пройдя через электронный компонент, электрически заряженная частица нарушит электрический сигнал информационной системы самолета и на короткое время изменит информацию, передаваемую этим сигналом. Если эта информация относится к программному обеспечению, связанному с работой самолета, это может привести к внезапному изменению органов управления самолетом.
Эти энергичные частицы выбрасываются Солнцем на высокой скорости. Большую часть времени магнитное поле Земли защищает нас от капризов Солнца, отклоняя траекторию солнечного ветра. Но когда эти частицы выбрасываются в результате выброса корональной массы, их скорость выброса может достигать нескольких тысяч километров в секунду (по сравнению с 500 в обычное время).
Масса материи, которая сталкивается с магнитным полем Земли, и ее скорость создают давление, которое может оттолкнуть ее назад. Затем силовые линии сжимаются, и частицы, движущиеся по ним, могут время от времени вступать в реакцию с атмосферой Земли в средних широтах (что создает полярные сияния) или проходить сквозь нее и поражать… электронику самолета.
В четверг, 30 октября 2025 года, в день инцидента с самолетом JetBlue A320 между Канкуном и Нью-Йорком, геомагнитная активность Солнца, измеренная по индексу К, достигла 5,3 (по шкале 9), что достаточно, чтобы охарактеризовать его как небольшую геомагнитную бурю. Это не редкость, поскольку в последние годы индекс достигал этого значения примерно раз в шестнадцать дней. Национальное управление океанических и атмосферных исследований (НОАА) объясняет, что в течение всего солнечного цикла (около одиннадцати лет) Земля примерно один день из четырех проводит в геомагнитной буре. “незначительный”.
